L’Unione Europea sostiene un’economia di libero mercato e si aspetta che i Paesi dell’Asia, dell’Africa e dell’America Latina, insieme ai loro governi, forniscano pieno sostegno e piattaforme per il capitale, le industrie, i prodotti e i servizi europei senza imporre alcuna forma di restrizione commerciale.
Di Bhabani Shankar Nayak – People’s World
L’UE afferma che la libera mobilità dei capitali europei è fondamentale per la sua prassi commerciale. Tuttavia, questi stessi principi non vengono applicati quando capitali, industrie e servizi provengono da Paesi come la Cina, l’India o altre nazioni del Sud globale.
I politici dell’UE considerano i Paesi del Sud globale come aree di dumping per i prodotti e i servizi europei. Il concetto di libero commercio per l’Europa e di commercio limitato per il Sud globale è un’estensione delle pratiche commerciali neocoloniali e riflette una mentalità coloniale in azione.
La Commissione europea, antidemocratica e non responsabile, ha deciso di imporre un dazio compensativo (CVD) del 35,3% sui veicoli elettrici (EV) provenienti dalla Cina, in aggiunta alla tariffa UE del 10%. Ciò significa che l’UE ha di fatto imposto una tariffa commerciale del 45,3% sui veicoli elettrici cinesi con il pretesto di proteggere l’industria automobilistica europea, ma a spese dei consumatori europei.
Questi dazi sui veicoli elettrici cinesi vanno contro gli interessi dei consumatori europei, che avrebbero potuto beneficiare di veicoli elettrici cinesi più convenienti e tecnologicamente avanzati. Tuttavia, l’UE è indifferente agli interessi dei consumatori europei. Al contrario, privilegia gli interessi dei capitalisti europei e delle loro industrie automobilistiche, con politiche progettate per servire le case automobilistiche piuttosto che gli acquirenti di automobili.
L’UE fornisce sussidi ai proprietari terrieri, agli industriali e alle grandi imprese, minando i piccoli agricoltori e le piccole imprese. Tuttavia, quando la Cina offre sussidi, viene etichettata come “pratica commerciale sleale”.
I sussidi cinesi si concentrano sul benessere dei consumatori, mentre quelli dell’UE mirano a consolidare il potere capitalistico per massimizzare i profitti senza rischi. I sussidi cinesi danno la priorità alla sicurezza dei consumatori, mentre quelli dell’UE sono concepiti per proteggere i capitalisti, i grandi industriali e i loro conglomerati.
I sussidi cinesi sostengono la crescita di veicoli elettrici tecnologicamente avanzati per proteggere l’ambiente e ridurre l’inquinamento, rendendo al contempo i veicoli elettrici accessibili ai cittadini.
Al contrario, le indagini contro le sovvenzioni di Stato e le accuse di antidumping dell’UE contro i veicoli elettrici cinesi mirano a proteggere le sovvenzioni aziendali per i produttori di auto europei a spese dei consumatori europei. I dazi imposti sui veicoli elettrici cinesi faranno aumentare i prezzi in Europa e le sovvenzioni dell’UE non ridurranno il costo di produzione o il prezzo di vendita dei veicoli elettrici.
Queste accuse antidumping mirano a indebolire il mercato dei veicoli elettrici cinesi in Europa, consolidando i profitti dei capitalisti europei a spese dei consumatori. Lo sfruttamento è alla base del colonialismo europeo e continua a colpire i cittadini europei anche oggi.
I marchi cinesi di veicoli elettrici come SAIC, BYD, Geely, NIO e Dongfeng sono produttori leader di veicoli elettrici tecnologicamente avanzati e durevoli.
Allora, perché i produttori europei di veicoli elettrici non creano veicoli tecnologicamente avanzati e non offrono prezzi competitivi ai consumatori europei?
Invece di concentrarsi su politiche che favoriscano il benessere e l’esperienza dei consumatori, l’UE sta negoziando con la Cina e con l’Associazione cinese dei produttori di automobili per fissare un tetto massimo di prezzo di mercato in linea con i meccanismi di prezzo favoriti dai produttori europei di veicoli elettrici. Questa politica è dannosa per gli interessi dei consumatori europei.
Date le dimensioni dell’industria automobilistica cinese e la portata del suo mercato nazionale e internazionale dei veicoli elettrici, la Cina e le sue aziende possono resistere alla strategia di mercato anticinese dell’UE.
Tuttavia, le industrie automobilistiche tedesche e francesi dovranno affrontare sfide significative, poiché sono fortemente esposte al mercato cinese sia in termini di vendite che di produzione. Se le aziende cinesi, sostenute dallo Stato e dal governo cinese, dovessero smettere di investire in Europa, paesi come la Turchia e l’Ungheria ne risentirebbero immediatamente.
Le aziende cinesi, come BYD, stanno costruendo nuovi stabilimenti in questi Paesi, portando investimenti e generando occupazione. I produttori europei di auto e veicoli elettrici, come la tedesca Volkswagen e la svedese Northvolt, stanno già affrontando difficoltà a causa delle politiche anticinesi dell’UE.
La sovraccapacità economica e industriale della Cina è il risultato della sua forza lavoro qualificata e tecnologicamente avanzata. Non solo fornisce un vantaggio competitivo, ma offre anche un modello che gli Stati e i governi europei potrebbero emulare a beneficio dei loro cittadini.
Tuttavia, chiedere all’Europa di “mettere in pratica ciò che predica” è un compito difficile per un continente di bottegai dell’era coloniale, il cui scopo principale è sempre stato il profitto a spese del popolo. Questa mentalità rimane invariata tra i capitalisti europei e le élite aziendali di oggi.
I dazi sulle importazioni contraddicono i valori di un mercato libero e aperto che l’UE sostiene di sostenere, eppure vengono imposti sui veicoli elettrici cinesi per proteggere i capitalisti europei e le loro fabbriche di automobili a spese dei consumatori europei.
Questa posizione anti-cinese rivela ai cittadini europei le vere priorità dell’UE. L’opposizione di Germania e Ungheria alle politiche anticinesi dell’UE rivela le linee di frattura all’interno dell’Unione: I produttori europei stanno soffrendo a causa di queste politiche, poiché molti veicoli elettrici destinati all’Europa sono costruiti in Cina.
Nel frattempo, gli esperti del Consiglio Atlantico alimentano la polemica sostenendo che i veicoli elettrici cinesi rappresentano un rischio per la sicurezza in termini di potenziale hacking e raccolta di dati sensibili. Queste affermazioni non sono solo infondate, ma anche una strategia politica per screditare e minare la Cina e i suoi risultati.
In questo contesto, come dovrebbe rispondere la Cina ai CVD dell’UE?
Sarebbe meglio che la Cina non reagisse e si vendicasse imponendo tariffe simili sui prodotti e servizi europei. Una strategia di questo tipo rafforzerebbe la posizione della Cina tra i cittadini europei e indebolirebbe la propaganda anticinese promossa dalle élite al potere in Europa.
La Cina dovrebbe invece concentrarsi sulla creazione di meccanismi alternativi per gli investimenti in modelli industriali cooperativi, sia in Europa che a livello globale. Queste iniziative possono generare opportunità di lavoro e garantire buoni ritorni sugli investimenti cinesi.
Sebbene la concorrenza del mercato capitalista non sia una strategia che la Cina dovrebbe adottare, essa deve continuare a seguire la propria strada al servizio del popolo cinese e di quello mondiale. Questo approccio non solo aiuterà a espandere il modello di sviluppo e industrializzazione della Cina, ma contribuirà anche alla prosperità globale.
